В серии «Достопримечательности Калининградской области» издательством «БалтПромо» выпущен уже седьмой справочник: «Архитектурные памятники Инстербурга». В подготовке издания участвовал проект «инстерГОД».

(далее…)

При прокладке Восточной железной дороги (до Кёнигсберга в 1853 году, до Инстербурга 4 июня 1860 года) депо на станции не было, как и вообще постоянных построек: первый поезд принимали во спешно возведённом фахверковом сооружении. На картах города депо появляется в 1889 году.

(далее…)

Имя Иоганна Вильгельма Шведлера в разных сочетаниях циркулирует по городу, порой его присваивают, сокращая, самому локомотивному депо, делая из него «мастерские Шведлера», словно бы он ими владел. Истины ради следует заметить, что, по всей вероятности, он и в городе-то ни разу не бывал. Кто же он такой? (далее…)

Народное прошлое Калининградской области, что тысячелетней, что столетней давности, нам приходится выстраивать умозрительно по неким разрозненно сохранившимся косточкам. Сохранилось немалое из городской культуры, а города в Восточной Пруссии все были малые, сельские, но что толку в том, коли нет вокруг хуторов, нет поселян на еженедельных ярмарках, да и ярмарок самих нет и дороги за городской чертой ведут в никуда?..

Приходится прибегать к книгам, к «Народному искусству Восточной Пруссии» Карл-Гейнца Клазена: (далее…)

В начале августа выездной семинар «Локализация» звал городские общественные группы и движения участвовать в своём семинаре – пришли немногие.
Многое могло быть тому причиной, в числе того и неуверенность в собственных силах. Получается, в горожан верят больше, чем верят они в себя сами?
Значит, нужно помочь им в том.
Познакомить с примерами.
Помочь советом.

Петербургский «Живой город», одно из известнейших неформальных градоустроительных движений, готово стать и тем, и другим!

(далее…)