{"id":2304,"date":"2011-05-02T21:37:31","date_gmt":"2011-05-02T19:37:31","guid":{"rendered":"http:\/\/de.instergod.ru\/?p=2304"},"modified":"2025-03-23T09:14:40","modified_gmt":"2025-03-23T07:14:40","slug":"6-zirkel-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/instergod.ru\/de\/6-zirkel-1\/","title":{"rendered":"6 Rundschuppen der Ostbahn; \u21161, Schneidem\u00fchl"},"content":{"rendered":"<p>Am 27. Juli 1851 erreichte die Preu\u00dfische Ostbahn, von K\u00fcstrin nach Bromberg gehend, die kleine Stadt Schneidem\u00fchl. Bereits ein Jahr sp\u00e4ter reiste man von hier nach Danzig, mit einmaligem Umstieg\u00a0\u2014 bis nach Berlin; nach einem weiteren Jahr und mit nochmaligen Umstieg\u00a0\u2014 auch bis nach K\u00f6nigsberg. Die Weichselbr\u00fccken kamen 1857 ins Netz, zusammen mit der Strecke nach Landsberg und Frankfurt, in 1860 erreichten die Gleise Insterburg und Eydtkuhnen, in 1861\u00a0\u2014 Bromberg und Thorn, am 1. Oktober 1867 schlie\u00dflich auch Berlin: dem Fortschitt, der Wirtschaft, der\u00a0<em>Zeitschnelle<\/em> ri\u00df die Bahn im preu\u00dfisch-polnisch-litthauischen Hinterland T\u00fcr und Tor auf.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-6570\" title=\"Baerenhoehle\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Baerenhoehle-450x315.gif\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"315\" \/><!--more--><br \/>\n<a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Ostbahnen1.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-6574\" title=\"Ostbahnen\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Ostbahnen1-450x275.gif\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"275\" \/><\/a><\/p>\n<p><em>(gr\u00f6\u00dfere Kreise zeigen die Rundschuppen-Standorte)<\/em><\/p>\n<p>Kaum fertig, ging man an die Erweiterung heran: ab 1871 werden alle Strecken mit zweitem Gleis versehen, die Bromberg-Umfahrung \u00fcber K\u00f6nitz und Dirschau wird erbaut und auch die K\u00f6nigsberg-Umfahrung \u00fcber Thorn und Insterburg.<br \/>\nG\u00fcnstig gelegen, w\u00e4chst die Stadt Schneidem\u00fchl, die heutige Pi\u0142a, zum nat\u00fcrlichen Zentrum des Nordost-Netzes: das erste Runddepot zum Wechseln und Warten der Lokomotive wird hier 1870 zum Bau angek\u00fcndigt.<\/p>\n<p>Der Bau der 16-St\u00e4nde-Anlage beginnt sp\u00e4testens 1871, bereits 1874 geht sie zusammen mit dem neuen Bahnhofsgeb\u00e4ude der 1.-Klasse-Station in Betrieb. Der Entwurf erwies sich als g\u00fcnstig, nach Schneidem\u00fchl sahen ihn\u00a0<a href=\"http:\/\/de.instergod.ru\/biografiya-domov\/6-zirkel-2.html\">Berlin<\/a>, Bromberg, Dirschau, <a href=\"http:\/\/de.instergod.ru\/biografiya-domov\/6-zirkel-5.html\">Insterburg<\/a>, wieder <a href=\"http:\/\/de.instergod.ru\/biografiya-domov\/6-zirkel-6.html\">Berlin<\/a>&#8230;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Grund.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-thumbnail wp-image-6537\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Grund\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Grund-300x206.gif\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"155\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Gruben.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-thumbnail wp-image-6601\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Gruben\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Gruben-300x206.gif\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"155\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Sparren.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-thumbnail wp-image-6603\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Sparren\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Sparren-300x206.gif\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"155\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Pfetten.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-thumbnail wp-image-6602\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Pfetten\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Pfetten-300x206.gif\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"155\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Fassade.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-thumbnail wp-image-6536\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Fassade\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Fassade-300x206.gif\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"155\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Schnittansicht.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-thumbnail wp-image-6604\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Schnittansicht\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Schnittansicht-300x206.gif\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"155\" \/><\/a><\/p>\n<p><em>(Grundri\u00df EG, Arbeitsgruben KG, Sparrenri\u00df, Pfettenri\u00df, Fassade, Schnitt durch die Einfahrt)<\/em><\/p>\n<blockquote>\n<ul>\n<li>Das Depot fa\u00dft 13 Lokomotive bis zu 11m L\u00e4nge. Drei weitere Gleise dienen der Ein- und Ausfahrt; alle sind mit 12,5\u201413,5m langen Arbeitsgruben versehen.<\/li>\n<li>Die Schwedler-Schalenkuppel \u00fcberspannt 31m und steigt auf 16m im Scheitel, wo eine L\u00fcftungs-Laterne von 6,5m Durchmesser weitere zwei Meter H\u00f6he zusteuert. Sie erwies sich als unzureichend, \u00fcber jedem Lokstand mu\u00dfte es ein Abluftrohr aushelfen, inzwischen abg\u00e4ngig.<\/li>\n<li>Die Kuppel wird umringt von einem pultgedeckten Nebenschiff mit zusammengesetzten genieteten Fischbauchtr\u00e4gern\u00a0<em>(9,7m weit, 8,0m kuppelseitige H\u00f6he, 6,2m an der Au\u00dfenwand)<\/em>.<\/li>\n<li>Die Pappd\u00e4cher mit ihren Brettertafeln-Unterkonstruktionen entsprechen in der Gr\u00f6\u00dfe den kreuzweise diagonalgespannten Kuppelfeldern.<\/li>\n<li>12 der 16 Seiten des Polygon-\u201dRunds\u201d sind mit jeweils 2 Rechteckfenstern mit Segmentbogenabschlu\u00df versehen; drei Seiten haben statt Fenstern Tore, einst h\u00f6lzerne mit Glaseinsatz, nunmehr aus Metall; an der letzten Seite schlie\u00dft sich das Dienstgeb\u00e4ude heran. Jeder Seite ensprechen unter der Kuppel vier Fenstermodule: zusammen ergeben sie einen durchlaufenden zwei Meter hohen Glasband. Die W\u00e4nde sind gemauert und gestrichen, innen auch verputzt.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<ul><\/ul>\n<\/blockquote>\n<p><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Schnittdetails.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-6630\" title=\"Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Schnittdetails\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schuppen-Schneidemuehl-Berlin-Schnittdetails-450x323.gif\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"323\" \/><\/a><\/p>\n<p>Zur Anlage geh\u00f6rten ferner ein Heizhaus, ein Brunnen und selbst ein Wasserturm\u00a0<em>(sp\u00e4ter durch einen separaten Neubau ersetzt)<\/em>, ferner die Kohlenbansen; bereits 1904 entsteht daraus westlich des Empfangsgeb\u00e4udes ein gro\u00dfes Ausbesserungswerk. Zur eingebauten Drehscheibe des Kuppeldepots gesellte sich in den 1920ern eine weitere von 16\u00a0Metern Gr\u00f6\u00dfe, ein Radialdepots \u00fcbernahm dann die gr\u00f6\u00dferen Lokomotive: bis sp\u00e4t in die 1980er reparierte die alte Kuppel als Lehrwerkstatt verschiedente Wagen, Loks und Beiwagen. Ein weiteres Jahrzehnt lang stellt man hier Draisinen ab.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Gleisplan-BW-Schneidemuehl.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-6605\" style=\"margin-top: 1px; margin-bottom: 1px;\" title=\"Gleisplan-BW-Schneidemuehl\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Gleisplan-BW-Schneidemuehl-450x328.gif\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"328\" \/><\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schneidemuehl-Karte.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-6582\" style=\"margin-top: 1px; margin-bottom: 1px;\" title=\"Schneidemuehl-Karte\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Schneidemuehl-Karte-450x145.gif\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"145\" \/><\/a><\/p>\n<p>Nach hundert Jahren Betrieb \u00fcbergab das Ausbesserungswerk den Stab ans seit 1989 bestehende deutsch-polnische \u201cInterlok\u201d. Erst in den neueren Hallen beheimatet, kehrte man 2004 mitsamt den zu restaurierenden Dampfloks ins Radialdepot zur\u00fcck, dem Urgestein vom Heizhausdom direkt gegen\u00fcber. Dieses stehe indes lehr und ist baupolizeilich zum Zugang gesperrt.<\/p>\n<p><object id=\"1\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"450\" height=\"343\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.zycie.pila.pl\/panoramy\/20100419-wewnatrz-okraglaka\/hdr_cube_equi_out.swf\" \/><param name=\"name\" value=\"1\" \/><embed id=\"1\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"450\" height=\"343\" src=\"http:\/\/www.zycie.pila.pl\/panoramy\/20100419-wewnatrz-okraglaka\/hdr_cube_equi_out.swf\" name=\"1\"><\/embed><\/object><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2492\" title=\"whitespacer\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2010\/05\/whitespacer.jpg\" alt=\"\" width=\"1\" height=\"2\" \/><br \/>\n<object id=\"2\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"450\" height=\"343\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.zycie.pila.pl\/panoramy\/20100528-okraglak-po-raz-drugi-i-trzeci\/t1And4more_tonemapped_cube_equi_out.swf\" \/><param name=\"name\" value=\"2\" \/><embed id=\"2\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"450\" height=\"343\" src=\"http:\/\/www.zycie.pila.pl\/panoramy\/20100528-okraglak-po-raz-drugi-i-trzeci\/t1And4more_tonemapped_cube_equi_out.swf\" name=\"2\"><\/embed><\/object><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2492\" title=\"whitespacer\" src=\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2010\/05\/whitespacer.jpg\" alt=\"\" width=\"1\" height=\"2\" \/><br \/>\n<object id=\"3\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"450\" height=\"343\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.zycie.pila.pl\/panoramy\/20100528-okraglak-po-raz-drugi-i-trzeci\/hdr1_cube_equi_out.swf\" \/><param name=\"name\" value=\"3\" \/><embed id=\"3\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"450\" height=\"343\" src=\"http:\/\/www.zycie.pila.pl\/panoramy\/20100528-okraglak-po-raz-drugi-i-trzeci\/hdr1_cube_equi_out.swf\" name=\"3\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>\u201cOkr\u0105glak\u201d, ein Pi\u0142aer B\u00fcrgerverein, engagiert sich seit 2007 um die Rettung des Rundhauses\u00a0<em>(was der Name auch bedeute)<\/em>; dasselbe Ziel, wenn auch unter eigenen Gesichtspunkten, schrieb sich auch die \u201cInterlok\u201d auf die Fahnen: beide wollen den Schuppen restauriert und nachhaltig umgenutzt sehen, in ihm werken und austellen, ihn zur Stadt \u00f6ffnen und auch zum Flu\u00df K\u00fcddow hin\u00a0\u2014 des Bootstourismus wegen.<br \/>\nSeit Juli 2010 steht der Rundschuppen zu Schneidem\u00fchl unter Denkmalschutz.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Unter Verwendung von freundlich zur Verf\u00fcgung gestellten Aufnahmen von Verein \u201cOkr\u0105glak\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 27. Juli 1851 erreichte die Preu\u00dfische Ostbahn, von K\u00fcstrin nach Bromberg gehend, die kleine Stadt Schneidem\u00fchl. Bereits ein Jahr sp\u00e4ter reiste man von hier nach Danzig, mit einmaligem Umstieg\u00a0\u2014 bis nach Berlin; nach einem weiteren Jahr und mit nochmaligen Umstieg\u00a0\u2014 auch bis nach K\u00f6nigsberg. 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