![\"\"](\"https:\/\/instergod.ru\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Rummelsburg-1926.jpg\" "\\"Rummelsburg-1926\\"")
<\/a><\/p>\nSchon 1881 baute man unmittelbar \u00f6stlich der ersten Kuppel der Bauart Schneidem\u00fchl<\/a> eine weitere, gr\u00f6\u00dfere, f\u00fcr 21 St\u00e4nde (jeweils zwanzig Meter lang)<\/em> und drei Zufahrten. Mit der im Jahre 1884 eingebauten Drehscheibe von 16,5\u00a0Metern Durchmesser war die Kuppelanlage dem Technikfortschritt gewachsen; die westliche Kuppel mit ihrer kleineren Drehscheibe m\u00fc\u00dfte sich inzwischen auf die kleineren Zugmaschinen beschr\u00e4nken.<\/p>\n Seit 1882 mit der Fahrstrecke der Ostbahn verbunden, verlor der Betriebsbahnhof seine Keimstelle, den ersten Zirkel, bereits in\u00a01960. Wenige Jahre sp\u00e4ter endete 1964 der Dampfbetrieb (in\u00a01979 verlie\u00df die letzte Dampflok die Hallen)<\/em>: die Station wurde zum Abstell- und Bereitsstellungs-Vorfeld des Ostberliner Hauptbahnhofs. F\u00fcr das Kuppeldepot bedeutete dies im EG die Unterbringung der Lokleitung, des Personal-Disponenten und der Lokpersonal-Reserve; im Obergescho\u00df fanden sich die Kasse, der Betriebsgruppenleiter und ein Klassenzimmer\u00a0\u2014 einst waren es die Wassertanks und darunter die Werkst\u00e4tten. Die Unterschutzstellung erfolgte\u00a01994, zusammen mit der Au\u00dferbetriebnahme der Depotbauten.<\/p>\n Die Ziegelmauern von Rummelsburg-II umfassen ein 60-Meter-Kreis: andere Rundschuppen dieser Serie sind allesamt kleiner. Auch die Befensterung ist hier anderes als z.B. in Schneidem\u00fchl, statt zweier Fenster mit Segmentb\u00f6gen-Abschl\u00fcssen sind es in jedem Wandsegment ihrer drei, von etwa halber Breite. Statt\u00a016 gebe es hier 24\u00a0S\u00e4ulen mit kleinteiligeren Sockeln; sie bilden einen 30-Metern-Kuppelkreis. Wie alle anderen Depots b\u00fc\u00dfte die Rummelsburger Kuppel die Abluftrohre ein, ferner sind die Fenster unter der Kuppel mit Profilblechen zugedeckt und die nicht mehr standsichere Deckung\u00a02011 komplett abgenommen worden. Die Drehscheibe hingegen soll noch bestehen, wie auch die Tragkonstruktionen, die auch noch 130\u00a0Jahre nach ihrer Errichtung gut erhalten.<\/p>\n Die ehemalige Stadtrandlage wurde l\u00e4ngst zum Industrieg\u00fcrtel und dann zum Innenstadtrand, doch die Inselstellung inmitten der Bahngleise verunm\u00f6gliche jede Neunutzung\u00a0\u2014 der bahneigenen Planung zur Folge soll der Rundschuppen einer ICE-Wartungshalle weichen.<\/p>\n<\/a><\/a>
\n(links, Rummelsburg-I, rekonstruiert; rechts, Rummelsburg-II, um die Jahrhundertwende)<\/em><\/p>\n
\nEine weitere Abweichung vom Typenentwurf stellen die Spannringe in den Kreuzungspunkten der Diagonalen der Kuppelfelder dar.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n