{"id":27587,"date":"2026-10-27T08:20:31","date_gmt":"2026-10-27T06:20:31","guid":{"rendered":"https:\/\/instergod.ru\/portovaya-bashnya\/"},"modified":"2026-11-01T00:24:51","modified_gmt":"2026-10-31T22:24:51","slug":"portovaya-bashnya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/instergod.ru\/de\/portovaya-bashnya\/","title":{"rendered":"Hafenturm"},"content":{"rendered":"\n

\u00dcber den Betonsilo am Insterburger Hafenbecken reiht sich so mancher Ger\u00fccht: „Leitturm“ und „Stellwerk“ soll er gewesen seiun. Solche Bauten gibt es wirklich, doch bei uns? An einem gerade errichteten schnurgeradem Kanal und seinem einzigen Anleger? Die Augenzeugen fehlen, um uns aufzukl\u00e4ren. So stiegen am 21. Oktober 2026 die Forscher des Kamswyker Kreises der Sache aufs Dach.<\/p>\n\n\n\n

Die Quellen sind handverlesen wenige – doch sie besagen eindeutig: ein Leitturm oder ein Stellwerk war der Turm nicht. Ein Mischwerk des st\u00e4dtischen Kohlelagers<\/strong> dagegen schon. Doch was braucht so ein Lager f\u00fcr ein Turm?<\/p>\n\n\n\n

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Alter Hafen um 1900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Stadt Insterburg entstand an der weitesten schiffbaren Stelle des Pregels. Was den Flu\u00df weiter hinauf stand, galt als „Preu\u00dfische Wildnis“. Doch den B\u00e4umen wurde mit der Zeit die Axt an die Wurzeln gelegt, der Wasserpegel sank dramatisch und schwankte vom Jahr zu Jahr. Die einstige Ausfuhr von 30000 Tonnen Getreide sank bis auf Null. Die Schleuse von Gro\u00df-Bubainen war kaum von Abhilfe: zwar hebte sie das Niveau, flutete aber zugleich die Wiesen und verschlang bei jedem Schleusenvorgang Unmengen Wasser. Eine bessere L\u00f6sung mu\u00dfte her.<\/p>\n\n\n\n

Bis 1911 lag ein Vorentwurf einer ganzen Schleusenfolge vor, in Woynothen, Norkitten, Schw\u00e4gerau und Gaitzuhnen, mit Flu\u00dflauf-Begradigungen und einem vier Kilometer langem Kanal bis Insterburg-Althof. Der Bau begann 1921-1924, und im September 1926 d\u00fcrfte die Schiffahrt K\u00f6nigsberg-Insterburg wieder aufgenommen werden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Der B\u00fcrgermeister-Bericht von 1925 spricht explizit von der Verteiler-Rolle des neuen G\u00fcterhafens, l\u00e4dt die Gewerbetreibenden dazu ein, sich hier niederzulassen. Folglich sind auch keine anderen als Finow-K\u00e4hne im Hafenbecken eingezeichnet. Gepflasterte Stra\u00dfen seien bereits angelegt und eine Dreischienen-Bahn mit Anschlu\u00df an das IKB- und das Reichsbahn-Netz. Die Kaimauer ist nur an der S\u00fcdseite eingezeichnet, ihr Nord-Pendant kam sp\u00e4ter. Auf die Krangleise verzcihtet das Schema v\u00f6llig.
Vorgesehen war die Ausfuhr von Mehl und Getreide, Kartoffeln und Klee, sowie Holz; empfangen wollte man Baumaterialien, D\u00fcngemittel und Kohlen<\/strong>, summarisch um die 260000 Tonnen j\u00e4hrlich.<\/p>\n\n\n\n

Der Entwerfer des Lagerschuppens war Heinrich Westphal – doch wer entwarf das „kleinere Soli“ aus demselben Bericht? Und vor allem, wozu?<\/p>\n\n\n\n

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Hafenbecken mit Kohlenlager, 1926.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hafen mit Verteiler-Trichtern sowie einem Dachanbau hinter dem Turm, um 1935<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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RAD-Lager am Kanal, um 1939. Bemerkenswerk die Dreischienenbahn im Vordergrund und der Kran im Hintergrund links – er fuhr bis an den Turm heran.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Bauweise hilft, den Autorenkreis einzuengen: 1926 war Stahlbetonbau noch ein Experiment, an den sich nicht jeder wagte. Doch zu K\u00f6nigsberg sa\u00df eine Filiale der Frankfurter Way\u00df und Freytag AG, bekannt duch einige Kohlent\u00fcrme des Ruhrgebiets und auch das Wasserwerk in Gro\u00df Wohnsdorf. Da liegt die Vermutung nahe…<\/p>\n\n\n\n

Die Kohlen wurden mit den K\u00e4hnen ans Nordufer gebracht, welches solchen schmutzigen G\u00fctern vorbehalten war, mit dem Kran entladen und sortiert. Per Seilbahn (Widerlager und Teile der Leitbahnen noch erhalten) ging es dann an die entsprechenden Kohlenbunker. Die Ausgabe erfolgte mit dem Schwerkraft-Prinzip und war wahrscheinlich ferngesteuert. F\u00fcr Wartungzwecke war eine Au\u00dfenleiter vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

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Konstruktions- und Betriebsschema:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

3.OG:<\/strong> Motor, obere Umlenkrolle, Einf\u00fcll\u00f6ffnungen der oberen Bunker<\/p>\n\n\n\n

2.OG:<\/strong> Ausgabe-Klappen<\/p>\n\n\n\n

1.OG:<\/strong> Rohr zum Ausgabe-Trichter, Einf\u00fcll-\u00d6ffnung des unteren Bunkers<\/p>\n\n\n\n

EG:<\/strong> Durchfahrt, Ausgabe-Klappe, untere Umlenkrolle (nicht dargestellt)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Auch heute noch werden Kohlent\u00fcrme errichtet, zu Ostpreu\u00dfen stehen offensichtlich keine mehr. Auch andernorts sind sie selten geworden. Doch zu Essen steht eine ganze Anlage, derer „Zollverein“ schaffte es sogar auf die Weltkulturerbe-Liste von UNESCO. Was uns was zu denken gibt.
Der Weitsicht der damaligen Planer, die weit h\u00f6here Wandungsst\u00e4rken nahmen, als die Rechenformeln es eigentlich verlangten, verdanken wir die M\u00f6glichkeit, uns heute dem Turm zu widmen und solche Fragen stellen zu d\u00fcrfen. Den letzten Hafenarbeitern der 1990er sei ebenso gedankt: sie vermauerten was sie konnten. Doch einen ordertlichen Unterhalt ersetzt dies alles nicht: wir wollen doch nicht dem Beispiel des Bismarck-Turmes folgen, dessen Krone vor ein Paar Jahren so spektakul\u00e4r eingest\u00fcrzt?<\/p>\n\n\n\n

Die Forschungen gehen weiter.
Der Stadtverwaltung sei f\u00fcr die Unterst\u00fctzung und Bereitstellung der Hebeb\u00fchne gedankt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Bismarck-Turm, vom Dach des Hafenturmes gesehen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Westseite des Turmes litt am meisten vom Wind und Wetter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Trichter des 2.OG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Durch manche Klappen schaut man durch…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…andere sind redlich im Schu\u00df.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Luken des 3.OG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Leitschienen zum Nachbar, wo die Umlenkrolle einst stand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Forscher auf dem Dach<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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