{"id":2980,"date":"2011-10-04T06:47:55","date_gmt":"2011-10-04T04:47:55","guid":{"rendered":"http:\/\/de.instergod.ru\/?p=2980"},"modified":"2025-03-26T08:32:33","modified_gmt":"2025-03-26T06:32:33","slug":"pociag-do-sztuki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/instergod.ru\/de\/pociag-do-sztuki\/","title":{"rendered":"Kunstzug"},"content":{"rendered":"

„Tygodnik Pilski“ berichtet<\/a> vom Entwurf, mit dem das Schneidem\u00fchler B\u00fcro „Architekton<\/a>“ von Ewa, Olga und Romuald Hausmann den gro\u00dfpolnischen „Re-Vita“-Wettbewerb gewannen: es ging um die Sanierung des dortigen Bahnhofs und des Eisenbahn-Depots. Die Kollegen von „Kontur<\/a>“ (Marek und Maciej <\/em>\u015awiatope\u0142k<\/em>-Mirski) und das weitere \u00f6rtliche B\u00fcro von Paula Walendowska und Marcin Bekas erhielten Auszeichnungen.
\n\u201c\u017bycie Pi\u0142y\u201d wei\u00df dem beizupflichten, mit den Beitr\u00e4gen\u00a0„Erfolgreiches Konzept<\/a>“ und „Untersuchung des Studios „Kontur“<\/a>„.<\/p>\n

Sie alle verdienen eine kritische W\u00fcrdigung.<\/p>\n

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\"\"\u201cArchitekton\u201d mache aus dem Rundlokschuppen ein Rund-um-die-Uhr-Zentrum der K\u00fcnste, wobei der Begriff \u201cKunst\u201d \u00fcber die althergebrachte Malerei, Tanz und Kino auf Lebenskunst, Liebe, Essen und Erholung ausgeweitet werde, um nur einige zu nennen. Neue Definitionen und Zugmaschinen seien hier vonn\u00f6ten, denn mit den alten war das Depot zwar geboren, aber auch untergegangen. Die Bauten beheimaten nunmehr Seminare, Pr\u00e4sentationen, Kunstexperimente usw.: die Stadt sei voll mit Ideen, denen Platz f\u00fcr die Umsetzung fehle, und hier w\u00e4re ein schicklicher Ort selbst f\u00fcr die ausgefallendsten von ihnen. Der Raum sei allen denkbaren Anspr\u00fcchen gewachsen, ihn f\u00fcr eine weitere Loksammung zu vergeuden schicke sich nicht.<\/p>\n

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Die Anlage sei nach Funktionen gegliedert, so gebe es hier Raumgruppen f\u00fcr Konditionstraining, Sport und Tanz; f\u00fcr Kunstateliers und Tonstudios, f\u00fcr Ausstellungen usw.<\/p>\n

\"\"<\/a>Von ihnen den gr\u00f6\u00dften Raum wird das alte Depot stellen, ein spannendes Gebilde mit einer verschiebbaren Szene und wandelbarer Bestuhlung. Auch die anderen R\u00e4ume der Anlage sind \u00e4hnlich flexibel aufgebaut.<\/p>\n

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\nDie Flucht des Bahnhofs setze sich in Richtung des sanierten Depots mit einer Einkaufs- und Schaugalerie fort.<\/p>\n

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\nAuf dem Weg passiere der Gast die pforten\u00e4hnliche Einengung, werde begr\u00fc\u00dft, und finde sich schon vorm Radialdepot auf dem Drehscheibenplatz wieder, dem neuen Forum.<\/p>\n

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\nDes Sommers diene der Platz als Kino, als Podium f\u00fcr Freilustkonzerte, Pr\u00e4sentationen und Vortr\u00e4ge. Die Drehscheibe bleibe als Drehb\u00fchne erhalten. In der Fortsetzung derselben Ost-West-Achse passiere der Weg wieder eine Schmalstelle, bevor er an den Stufen zum Flu\u00df sein Ende finde. Wer will, kann hier baden, paddeln oder angeln.<\/p>\n

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\"\"<\/td>\nDie Aussonderung der Handelsreihen aus dem Bahnhofsaltbau sorge f\u00fcr ger\u00e4umigere Wartes\u00e4le und Kassenhallen, doch ist es wirklich bequem, stets ein- und austreten zu m\u00fcssen, vom Bahnhof auf den Bahnsteig, von diesem in die Galerie, und dort von einem Laden in den n\u00e4chsten \u2014 stets \u00fcber den Au\u00dfenraum? Gewi\u00df nicht, doch es ist so gewollt \u2014 sich unterm perspektivisch wirkenden Perrondach umdrehend\u00a0(der Gleiskurve folgend, weite sich das Dach, und mache die Entfernung zu den Depots optisch k\u00fcrzer)<\/em>, sieht der Besucher die Kuppel emporsteigen und die Ausstellungsboxen, die zu ihr streben. Zu w\u00fcnschen w\u00e4re nur, da\u00df diese letztere wesentlich transparenter gerieten, als dargestellt.
\nDie Deckelung des Radialhofes \u2014 bringe sie nicht mehr Probleme, als sie sie l\u00f6se? Da w\u00e4re zum einen die Baukomposition: von den drei bestehenden Drehscheiben ist die eine \u00fcberkuppelt, die andere im Freien in der Hofmitte, die dritte au\u00dferhalb; die Rangfolge klar ablesbar. Nun werden zwei \u00fcberdacht, obgleich so verschieden. Zu der reintechnischen Frage der Reinigung einer solchen transparenten Platte gesellt sich der forthin unm\u00f6gliche Betrieb der Dampflok-Werkstatt: wie sollten da etwa die Kessel umgesetzt werden? Folgerichtig ist die Werkstatt in den Bildunterschriften auch nicht erw\u00e4hnt, die Zufahrgleise auch; ihr Platz belege die Leere des Kongre\u00dfzentrums mit angeschlossener Ausstellung.
\nEin feiner Zug, den Elfenbeinturm mit dem Wasserturm gleichzusetzen als eine K\u00fcnstlerresidenz \u2014 \u00fcberfl\u00fcssig hingegen die gastronomischen Anbauten ihr zu F\u00fc\u00dfen. Den Wasserzugang verdecken sie, gleichsam Zugangssperren schaffend, doch sind sie etwa berechtigt? Der wahre Zugang erfolge doch von der Gegenseite? Au\u00dferdem stellt sich die Frage, ob wer gut schaffen kann, wenn von der einen Seite die R\u00e4der rattern und von der anderen die Rotten?<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"<\/th>\nPassend die Supergraphik der Einzeltitel, die auch als Begrenzungszaun diene \u2014 an der Schrift hingegen kann noch gearbeitet werden.<\/td>\n<\/tr>\n
Anzumerken sei, da\u00df die Darstellung der Schwedlerkuppel hier, wie auch beim Diplom<\/a> falsch sei, weil zu sehr vereinfacht.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/td>\n„Kontur“ lie\u00df sich bei den Neuplanungen von der Geschichte leiten; die Massen des Bahnhofs, des Radial- und des Zirkeldepots bleiben bis auf ein Paar Details unver\u00e4ndert, die Konstruktionen sichtbar und klar, ob neu oder alt. Die Nutzungsvielfalt werde aus dem Bestehenden entwickelt, statt sie durch irgendwelche „Neuank\u00f6mmlinge“ zu ersetzen: Sparsamkeit reicht hier der Prinzipientreue die Hand.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>Schon jetzt schare der Schwermaschinenbau in Gestalt der Lokreparatur auch eine Schmiede und einen kompletten Technikpark um sich; zusammen f\u00fchren sie den Aufschwung in der Versorgung herbei, in Form eines Caf\u00e9s, einer Konditorei, eines Restaurants oder einer Kellerei; Tourismus bringe eine Jugendherberge und Konferenzen; f\u00fcr Gesundheitsbewu\u00dfte gebe es einen Schwimmbad mit Sauna, und einen Spa-Bereich mit Sch\u00f6nheitssalon. Die oberen Stockwerke bleiben den K\u00fcnstlerateliers vorbehalten. Die W\u00e4nde \u00f6ffnen sich, auf da\u00df niemand, wo auch immer er sich befinde, von der Arbeit der Lokreparateure nebenan vergesse.<\/p>\n

\"\"<\/a>Das zweigeschossige Gestell auf der Drehscheibe des Kuppeldepots, nunmehr in der Mitte einer Drehb\u00fchne, verweise mit seiner Gr\u00f6\u00dfe und Gestalt an die Z\u00fcge, die hier einst einrollten.<\/p>\n

\"\"<\/a>Reparaturgruben, mit Glas versiegelt, werden zu Schauk\u00e4sten: Waggonteile, Getriebe usw. liegen dort einem zu F\u00fc\u00dfen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Ein Teil des Ringschiffes werde von einem Mezzanincaf\u00e9 belegt. Den ehemaligen Wassertank ersetze eine Membrankonstruktion des Museums, ganz oben ziehe ein Filmraum ein.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Der Putz mache allenorts dem Sichtmauerwerk Platz; wo dieses fehle, werde mit graphischen Mitteln abgeholfen, den vergr\u00f6\u00dferten Altaufnahmen, den Kunstk\u00fcnsten und sonstigen Projektionen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Bahnverkehr werde nunmehr auf der einen s\u00fcdlichen Bahnhofsseite abgewickelt, was den unterirdischen Zugangstunnel \u00fcberfl\u00fcssig mache. Schon heute herrscht dort nichts als Verwahrlosung, wenngleich dort von Zeit zur Zeit auch richtig gute Stra\u00dfenmusik zu h\u00f6ren sei. Der Gang werde zu einer Kette abteil-\u00e4hnlicher Logen einer Bar; der Gast mache sich auf eine Reise, ohne von der Liege aufzustehen: bei Wein und Kaffee werden ihm die Aufnahmen der Transsib, des Orient-Expre\u00df, der Transamazon-Expre\u00df, der schweizerischen Bergbahnen gereicht.<\/p>\n

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\"\"<\/td>\nEin m\u00e4chtig und richtig‘ Schritt, Arbeit und Erholung in einem Geb\u00e4udekomplex zu vereinen. Man frage sich nur, wie die „Interlok“-Werkstatt nunmehr angefahren werde: die jetzigen Zufahrtsgleise werden zum Hauptzugang der Fu\u00dfg\u00e4nger und sind so dem Lieferverkehr wohl entzogen, das Dach des Sommercaf\u00e9s bereite Schwierigkeiten ob der niedrigen Durchfahrtsh\u00f6he.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"<\/td>\nDie Mauern des Radialdepots sind sch\u00f6n ausgearbeitet, doch ist diese Sch\u00f6nheit auch original? Der Klinker von einst mag zwar unter dem heutigen Putz verborgen liegen, die B\u00f6gen am Restaurant verraten aber durch ihre gl\u00e4sernen Abst\u00fctzungen, da\u00df sie unm\u00f6glich von der Erbauungszeit stammen. Wenn es dem so sei, wozu die Altert\u00fcmelei? Mehr als die H\u00e4lfte der Umbauung des zentralen Platzes werde vom Radialdepot sein, einen weiteren Teil steure der Wasserturm zu, wo platzseitig ein moderner Treppenanbau das Bild bestimme\u00a0(die \u00e4u\u00dfere Seite bleibe hingegen unangetastet)<\/em>: keine der Platzseiten sei frei von neuzeitlichen Zuf\u00fcgungen, einzig im Rundschuppen sind sie im Inneren versteckt\u00a0\u2014 hier und nicht woanders ist auch die neue Gestalt zu suchen. Harmonie fern von Mimikrie, neue Architektur, die die alte nicht \u201cunterzukriegen\u201d suche\u00a0\u2014 wie beides geht, zeige uns der Bahnhof. Wie sch\u00f6n die neue Promenade seiner gro\u00dfen Enfilade, mit den dem Stra\u00dfenmobiliar entlehnten altmodisch angehauchten Laternen!
\nEinzig an den Kassen und Anschlagtafeln rechts w\u00e4re noch was zu machen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"<\/td>\nDas Freiluftcaf\u00e9 am der Drehscheibe sollte sich h\u00fcten so zu tun, als best\u00fcnde es seit Anbeginn an. Sein Vordach hingegen kann durchaus historisch aufgebaut sein, etwa aus den St\u00fctzen der wegsanierten Perrond\u00e4cher des Landes.
\nEinen mehrfachen Gewinn stellen die Glasboxen der Zwischengeschosse dar: weder im Radial-, noch im Runddepot gebe es die M\u00f6glichkeit, sie wirksam zu d\u00e4mmen und des Winters zu beheizen, neue abgeschlossene Raumeinheiten sind hierf\u00fcr weit besser geeignet. Man m\u00fcsse einzig darauf achten, sie auch oberseitig gegen Depotr\u00e4ume abzuschlie\u00dfen. Fraglich hingegen, ob die Denkmal\u00e4mter bei der Abst\u00fctzung ihrer auf die Sockel der gu\u00dfeisernen S\u00e4ulen mitgehen, oder etwa das Zerscheiden der \u00e4u\u00dferen B\u00f6gen im Rundschuppen guthei\u00dfen: hier ist f\u00fcr eine klare Trennung des Alten und Neuen zu sorgen.
\nBemerkenswert die verglasten Sichtgruben, zweifelsohne gelungen auch die Bar im Zugangstunnel, doch warum nicht die beiden verbinden, zumindest auf dem Papier? Wie es in den Schuppen einen Untergescho\u00df geben kann, ist auch im Tunnel ein Lichtschlitz denkbar: aus zwei Ideen werde eins, und die \u201cSchneidem\u00fchler U-Bahn\u201d mache sich auf, Kontinente und einzelne Bauten zu verbinden?..<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Bahhof und Schuppen geh\u00f6ren heute den Tochterfirmen der polnischen Eisenbahn; ein Investor w\u00fcrde sie erst freikaufen m\u00fcssen. Der Stadtpr\u00e4sident Schneidem\u00fchls Herr Piotr G\u0142owski wolle dabei behilflich sein, \u201cdas Gel\u00e4nde von der Bahn zu \u00fcbernehmen und zwecks Umsetzung des Vorhaben z.B. eine \u00f6ffentlich-private Partnerschaft einzugehen\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nErfolg w\u00e4re ihm und allen Beteiligten zu w\u00fcnschen.
\nBeide Konzepte, die Neubauten \u201cArchitektons\u201d und die Sanierungen des \u201cKonturs\u201d, w\u00e4ren an sich gut zu kombinieren, die Frage sei, ob die Bauherren und die Architekten zu solchem Zusammenschlu\u00df auch bereit w\u00e4ren?<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

„Tygodnik Pilski“ berichtet vom Entwurf, mit dem das Schneidem\u00fchler B\u00fcro „Architekton“ von Ewa, Olga und Romuald Hausmann den gro\u00dfpolnischen „Re-Vita“-Wettbewerb gewannen: es ging um die Sanierung des dortigen Bahnhofs und des Eisenbahn-Depots. Die Kollegen von „Kontur“ (Marek und Maciej \u015awiatope\u0142k-Mirski) und das weitere \u00f6rtliche B\u00fcro von Paula Walendowska und Marcin Bekas erhielten Auszeichnungen. \u201c\u017bycie Pi\u0142y\u201d […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[340,348],"tags":[281,289,313,306],"project-category":[396],"class_list":["post-2980","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","category-territoria","tag-architektur","tag-muster","tag-schneidemuehl","tag-schwedler-de","project-category-ooo-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2980"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2980\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21602,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2980\/revisions\/21602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2980"},{"taxonomy":"project-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instergod.ru\/de\/wp-json\/wp\/v2\/project-category?post=2980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}