Последнее из «циркульных депо Востока» начиналось как скотопригонная станция Берлинско-силезской железной дороги: в 1875 году эти подберлинские топи стали местом строительства берлинской окружной товарной станции, на которой депо станет, с 1 июля 1879 года, «Смотровой и ремонтной «Руммельсбург-сортировочный» под Берлином».
Уже в 1881 году непосредственно восточнее первого купола, однотипного со шнейдемюльским, начал строиться второй, бóльший: на 21 двадцатиметровое стойло и три подъездных пути. К открытию в 1884 году он получил поворотный круг в 16,5 м диаметром; западный купол в эти годы подходил уже лишь для меньших путевых машин.
(слева, реконструкция депо «Руммельсбург-I», справа, фото депо «Руммельсбург-II», 1900е гг.)
Соединённая с 1882 года с Восточной железной дорогой, сортировочная станция потеряла первый циркуль в 1960 году, прекратила регулярное паровозное движение в 1964 году (с сохранением обслуживания до 1979) и постепенно превратилась в отстойник восточноберлинского Главного вокзала. В эти годы в протяжённой пристройке к депо размещались диспетчерские персонала и локомотивов на первом этаже, а во втором — касса, дирекция и лекторий (ранее, две цистерны с водой над мастерскими первого этажа). В 1994 году, перед закрытием, постройки депо были поставлены под охрану.
Кольцо кирпичных стен описывает в Руммельсбурге-II круг в 60 м, что больше других построек этого проекта. В отличие от стен Шнейдемюля, с парными окнами с сегментными навершиями, здесь они вполовину ýже и сгруппированы по трое. Измельчены и цоколи колонн; их 24 против типовых 16, и больше описанный ими подкупольный круг (30 м).
Другим привнесением в типовой проект являются натяжные кольца в пересечениях полудиагоналей каждого поля купола.
Как и другие депо, «Руммельсбург-II» полностью утратил вытяжные трубы; кольцо остекления в основании купола зашито профлистом, а покрытие самого купола, грозившее обрушением, полностью снято в 2011 году. Поворотный круг, напротив, сохранился.
Расположение в промышленном поясе, пусть давно уже и в сердце Берлина, островком посреди путей, препятствует какому бы то ни было новому использованию здания, сохранившему и на 130 году все основные конструкции в целости; железная дорога предполагает пожертвовать его новому депо высокоскоростных поездов.
Использованы изображения, любезно предоставленные Вильфридом Вольффом и Клаусом Хамшером.
В сентябре 2010 года АО «Германские железные дороги» подало прошение на снос циркульного депо. Поддержка его в приемлемом состоянии, по словам железной дороги, ни в коей мере не соответствует его ценности, к тому же оно блокирует запланированные инвестпроекты, такие как новые депо. В первой, районной инстанции прошение отклонили. Дополнительно к тому, Земельный совет по памятникам недвусмысленно высказался (29.10.2010) в пользу сохранения памятника: «Особая ценность циркульного депо, последнего, остающегося на балансе железной дороги, заставляет Совет выступить за сохранение депо.» Беда в расположении: депо со всех сторон окружено путями и службами, строить для доступа мосты или туннели — нереально. К тому же, согласно §8(1) берлинского Закона об охране памятников: «Ответственный за памятник должен сохранять и ремонтировать его в рамках доступных ему возможностей…» Что есть эти возможности? Во избежание обрушений, за которые ответственен был бы всё тот же владелец, покрытие купола сняли, обнажив стальные фермы и поворотный круг. Открытые всем ветрам, они тем быстрее разрушатся. Можно, конечно, было бы требовать от железной дороги возобновить кровлю; можно в судебном порядке потребовать сохранения здания, но подлинным решением проблемы было бы ни то и ни это — что же остаётся делать? Ценность объекта бесспорна, несомненны и проблемы, связанные с его сохранением: «Ввиду служебного положения объекта, проблемного сегодня, Совет осознаёт, что с точки зрения железной дороги циркульное депо не относится к полезным постройкам.» Стало бы решением перенести его на иное место? Есть ли такие места, где его можно было бы с умом воссоздать, иначе говоря — с концепцией адекватного использования? Первоначальная композиция, в любом случае, утратилась бы, но сохранилась бы первоначальная материальность и сам объект, в удачном случае, даже и отсылка к железной дороге и её истории… Требования, бесспорно, высоки, но и объект этого достоин: это предпоследнее депо такого рода во всей Германии! Дело за малым — за нами.