Город Зеелов 20 октября 2016 принимал в ДК имени Эриха Вейнерта третью конференцию Восточной железной дороги. Конкретной темой было трансграничное сообщение между Берлином и Пилой, общей — перспективы Восточной железной дороги на период до 2030 года. Выступали бургомистр Зеелова, ландраты и старосты затронутых округов и повятов, председатель комитета по транспорту и туризму Европарламента, завотделом железнодорожной политики в Федеральном министерстве транспорта, руководитель проекта «Северное море — Балтика, соединение регионов» в Управлении градостроительства Берлина, завотделом транспорта в Бранденбургском министерстве инфраструктуры, заведующий региональными сетями Германских железных дорог, руководитель регионального строительного управления станций Германских железных дорог.

От имени комитета 6 депо, Дмитрий Сухин с докладом «Восточная железная дорога, Рэйл Балтика, Еврорегион развития: вернуть железной дороге её суть»:

Всему созданному нами присущи «исполнительные формы», лучше всего исполняющие задуманное. На железной дороге часто встречается «гантель»: две точки силы на карте словно тянутся друг к другу, образуют перемычку, взаимно усиляясь. Вскоре к ним прибавляется третья, четвёртая — выходит целое ожерелье, вновь удачный образ… Бывает на карте, однако, и третий тип. С центром силы и выбегом вовне, но без какой-либо парной точки. Его я вынужден назвать «палицей». К чему она пригодна, знает всякий…

…И прежняя Восточная железная дорога, и железные дороги ПНР с Советским Союзом несли что-то в регион. «RailBaltia», в её нынешнем виде, лишь берёт. Неудивительно, что она за 20 лет почти не продвинулась. Если история чему-то способна научить, так это тому, что ошибка тут в системе. Успех достигается иначе: поставить дальнюю цель, культуру сделать посланницей, идти малыми шажками. Не рвать — кооперироваться!
…»RailBaltica» не хороша и не плоха, и многоколейность тоже. Её просто нужно освободить от вериг. Те же Китай и Россия сегодня обсуждают строительство грузопассажирской ВСМ Москва-Пекин, причём с поездами переменной ширины колеи: разве не может нечто подобное сработать и здесь? Поэтому наше «да» трассе через Ригу, «да» Калининграду, троекратное «да» Трёхградью Гданьска, Гдыни и Сопота, пятикратное — порту Хельсинки-Приморск-Санкт-Петербург-Луга-ТаллинРевель и путям, что их соединяют. Такова уж природа, такова география. Вместо жернова на шее бывших «Балтийских тигров», вместо военно-транспортной рокады и однопутной пограничной хромоножки – дорога развития, сшивающая чрез границы!
…Отстаёт лишь немецкая сторона, [ведь] от Костшина до Гданьска и Калининграда дорога двухпутная и электифицированная.

…Обратим же палицы в гантели!
Ожерелья тоже забывать не станем.

Присутствовала польская и германская пресса и телевидение.