О бетонной башне в порту Черняховска гуляет много слухов. Одни называют её «диспетчерской», с неё, мол, расставляли суда при швартовке. Другие «лоцманской»: с неё местные видели приближающиеся караваны и выходили им на помощь. Такие постройки действитель существуют — но у нас? На прямом канале, только что отстроенном — лоцманы? Для коротенькой причальной стенки — диспетчера? И где о том очевидцы?
21 октября 2026 исследовательская группа «Округи Камсвикус» при поддержке городской администрации ответила на этот вопрос.
Источников по башне немного. И те что есть, говорят однозначное: ни лоцманской, ни диспетчерской она не была. А была она — угольным складом. Но зачем складу башня?
Инстербург возник на самой дальней сухододной точке Преголи. Дальше шла «прусская чащоба». Со временем леса свели, уровень воды в реке упал, и ещё и колебался от лета к лету. А ведь в иные годы вывозили по 30000 тонн одного лишь зерна! Шлюз в Гросс-Бубайнен (Бережковское) немногим помогал делу: для подъёма уровня в русле, затапливал окрестные луга, да и объёмов воды требовал немаленьких.
Большую экономичность обещал в 1911 проект целого каскада шлюзов: в Войнотен (Шлюзное), Норкиттен (Междуречье), Швэгерау (Заовражное) и Гайтцунен (Новая деревня). Предусматривались спрямления русла и четырёхкилометровый канал в Инстербург-Альтгоф. К строительству приступили в 1921-1924, и в сентябре 1926 маршрут Кёнигсберг – Инстербург был сдан в эксплуатацию.
Отчёт 1925 года особое внимание уделяет распределительной роли нового товарного порта, и приглашает к устройству тут предприятий: нарисованы 45-метровые баржи, не лайнеры. В порт провели мощёные улицы и специальную совмещённую ветку железной дороги, узко- и нормальноколейную. Рельсы портального крана на схеме не показаны; причальная стенка северной стороны добавилась позднее. Вывозить предполагось зерно и муку, картофель, фураж, древесину; ввозить — строительные материалы, удобрения и уголь, всего 260000 тонн в год.
Авторство пакгауза нам известно: это архитектор Генрих Вестфаль. Но кто строил «небольшое хранилище шахтного типа» из того же отчёта? И, всё же, зачем?
Башня монолитно железобетонная, и это сужает круг возможных исполнителей: в 1926 материал был ещё внове. Но в Кёнигсберге был филиал франкфуртской фирмы «Вайсс и Фрайтаг», строившей, к примеру, ГЭС в Гросс Вонсдорфе (Курортное). Она же возводила и угольные башни весьма схожего облика с нашей.
Уголь подвозили баржами. Краны выгружали его на правый берег (левый отводился чистым грузам). Отсортированным его канатным подъёмником загружали в четыре башенных бункера (сохранились фундамент нижнего барабана-«ленивца» и направляющие рельсы верхнего оборота). Выдача происходила через раздаточные воронки (сохранилась одна), вероятно, дистанционно. Для доступа персонала был устроен наружный трап.
Конструктивная схема:
4 этаж: мотор и барабан канатного подъёмника, засыпочные люки верхних бункеров
3 этаж: выпускающие заслонки
2 этаж: отводящий трубопровод верхних бункеров, засыпочный люк нижнего бункера
1 этаж: проезд, выпускающая заслонка, барабан подъёмника (не показан)
Угольные башни строятся и сегодня, но аналогов в Калининградской области найти не удалось. В западной Европе сохранились отдельные экземпляры; комплекс коксовых батарей и угольных бункеров «Таможенный союз» в Эссене даже зачислен во Всемирное наследие ЮНЕСКО, служит музейно-образовательным и спортивно-развлекательным целям. Повод задуматься и нам?
Сохранности башни много помогла осторожность её строителей, заложивших в стены, перекрытия и бункера толщины много большие, чем требовали бы сегодняшние расчёты — и предусмотрительность портовиков 1990х, замуровавших входы. Но регулярного ухода они не заменят, частичное обрушение башни Бисмарка повторять нам незачем. О чём и доложено городу.
Исследования предполагается продолжить.
