6 циркулей Восточной дороги; №…, Берлин-Панков
XIX век видел и взлёт, и падение циркульной типологии: принципиальная невозможность размещения в однажды построенном депо иных машин, нежели смогли предугадать при его закладке, требовала либо загадывать далеко вперёд — либо искать удачи в открытых к расширению веерных и прямоугольных системах. Последнее циркульное депо Германии, второго руммельсбургского типа, открылось через всего 22 года после пильского образца, в 1893 году.
Депо Панков-Гейнерсдорфа вмещало 24 пути, включая въезд.
Проектировали и строили Батманн и Хорстманн.
Площадь составила 3207 м2, объём 30941,1 м3.
Товарно-сортировочная станция Штеттинской железной дороги была важнейшей перевалочной точкой довоенного Берлина. В 1901 году здесь за циркулем встало веерное депо, в 1909—1921—1923—1924 году её расширяли, после войны — восстановили, в 1961 улучшили, в 1969 перевели с пара на дизеля, в 1970—1980х годах оборудовали для выгрузки стеновых блоков крупнопанельного домостроения: все эти годы и до 1995 под куполом продолжали ремонт подвижного состава.
Два года спустя, в 1997 году, сортировочную станцию закрыли вовсе.
Сходные во всём с руммельсбургскими, и депо и станция в целом гораздо более выгодно расположены: непосредственно у вылетной автомагистрали, с остановками общественного транспорта, с непосредственно примыкающей жилой застройкой, в которой, что за диво, недостовало торговли. Железная дорога сама попробовала себя реконструктором-застройщиком, но безуспешно: градостроительный конкурс 2004 года выиграло прекраснодушное предложение отвода едва ни всех её 250000 м2 под зелёный клин до самого центра города, и зверинец для зубров; намеченный выход торговых и жилых площадей обрадовал муниципалитет, но натолкнулся на противодействие всего райсовета… В 2007 году проект был закрыт.
Депо пустовало.
В 2009 всю территорию, с опционом на циркульное депо, приобрёл под застройку мебельщик Курт Кригер. Его концепция — больше многообразия, квартиры, парк, площадки для отдыха, школа, рынок местных товаров… неминуемый торговый центр и два мебельных магазина. В отреставрированном депо, по одному из вариантов, садово-строительный магазин, по другому — культура и отдых. Проект всё ещё на обсуждении.
Депо всё ещё пустует.
В историю оболочечных куполов и депо XX век вписал немало славных страниц: геоды Бакминстера Фуллера, предвосхищённые Иоганном Шведлером, в канзасском депо «Объединённой цистерновой компании» перекрывают 115,5 м, в спортивно-концертном зале «Полиэдр Каракаса» — все 143 м; некоторые из прежних депо, благодаря изрядной акустике, нашли себя в представлениях и концертах (Лондон), другие стали деловыми центрами (С.-Петербург) (сверху вниз).
Что-то станет с сохранившейся пятёркой из шести депо Прусской Восточной железной дороги?
Использованы изображения, любезно предоставленные Гердом Бёмером, Вильфридом Вольффом и лондонским концертным залом «Раундхаус».
Комментарии (2) на запись “6 циркулей Восточной дороги; №…, Берлин-Панков”
Красотами Панкова я любуюсь, живя здесь с 2004 года — а тут вдруг такое: строят коробками (мебельный) Хоффманна и (продовольственный) «Сконти».
Похоже, придётся свыкнуться с тем, что стильностью жители района не страдают, гонятся лишь за дешевизной. Кассы района пусты, долгов немеряно, и следы этого повсеместны. Если же у тебя дети, а также хоть какие-то стилистические ожидания от архитектуры, то руки просто опускаются.
Единственно положительным в этом всём я вижу лишь то, что территория старой товарной станции официально откроется гуляющим. Пусть и ценой создания гигантских парковок и коробчатых строений.
А какой замечательный шанс был!………
Ещё одно дополнение.
Строительство уже началось. Я каждое утро езжу на велосипеде мимо автозаправки на въезде на автобан, оттуда всё хорошо видно. Экскаваторы выкапывают гигантские баки для топлива, так что и самой проехать сложно, а с семилетним ребёнком — тем более. Позавчера снесли стрелочный пост на горке сортировочной станции: самой-то станции давно уже нет. Впечатляющее зрелище, сломка железобетона ковшовым экскаватором! В ушах до сих пор бренчат вагоны, как скатывались они с горки и бряцали о буфера — а ведь их уже давным-давно нет…
Городские планы по развитию территории выложены в специальном инфопавильоне; я многих знакомых спрашивала, как они им, но большинству они просто непонятны. Наверное, слишком абстрактно выглядят. С наибольшей критикой столкнулась та часть застройки, что примыкает к станции электрички, притом что именно она-то выглядит лучше, и непохожа на стандартные коробочки, что растут повсеместно. Здесь беда в том, что за ней скрывается очередной торговый центр. Сейчас уже ради этого перекопали всю площадь им.Гарбаты, по соседству; здесь встанет самый крупный магазин и берлинская штаб-квартира мебельной сети «Хёффнер» — но почему в столь невероятно низком архитектурном качестве?
Ответа на этот вопрос официальные публикации в газетах не дают: красота, видимо, у каждого своя. И мнение об архитектуре — тоже.
Оставить комментарий