«Пильский ежедневник» сообщает: великопольский конкурс «Ревита» выиграл проект реконструкции пильского железнодорожного вокзала и локомотивного депо, представленный студией «Архитектон» (Ева, Ольга и Ромуальд Хаусманны). Бюро «Контур» (Марек и Мацей Святополк-Мирские), наряду с третьим пильским коллективом Паулы Валендовской и Марчина Бекаса, удостоились поощрительных премий.
Ему вторит «Пильская жизнь»: «Победа концепции» и «Ревитализация железнодорожной станции, исследование студии «Контур».

Проекты достойны критического разбора.
(далее…)

Дипломный проект Евгении Млынчик, минский БНТУ, зимний семестр 2011 г.
Руководитель проекта: Георгий Заборский, консультанты: Трушкевич, Миндюк, Сысоева.

Состав проекта:

• реконструкция циркульного локомотивного депо под многофункциональное пространство
• реконструкция веерного паровозного депо под паркинг и кафе, с сохранением поворотного круга
• градостроительная реконструкция прилегающей территории(парковки, площади, рекреационные зоны; реконструкция административных и торговых корпусов под учебные; снос малоценных сооружений, а также построек со степенью износа более 60%)
• расчёт альтернативных источников энергии

(далее…)

Польско-немецкими железнодорожными энтузиастами уже немало лет выпускаются еженедельные программы и полноформатные диски «Колейвидения» (под графически схожей маркой «Интерлок» ведут пильский паровозоремонтный завод)— последняя работа посвящена 160-летнему юбилею прусской Восточной железной дороги и её циркульным локомотивным депо в Берлине-Варшавском, Берлине-Руммельсбурге, Берлине-Панкове и польской Пиле. Также отмечено и циркульное депо в Люксембурге.
Фильм комментирует Вильфрид Вольфф, участник черняховского коллоквиума 2010 г. (далее…)

XIX век видел и взлёт, и падение циркульной типологии: принципиальная невозможность размещения в однажды построенном депо иных машин, нежели смогли предугадать при его закладке, требовала либо загадывать далеко вперёд — либо искать удачи в открытых к расширению веерных и прямоугольных системах. Последнее циркульное депо Германии, второго руммельсбургского типа, открылось через всего 22 года после пильского образца, в 1893 году.
Депо Панков-Гейнерсдорфа вмещало 24 пути, включая въезд.
Проектировали и строили Батманн и Хорстманн.
Площадь составила 3207 м2, объём 30941,1 м3.

(далее…)

Прокладка Восточной железной дороги велась сразу с нескольких точек, и в строй она вводилась кусками: берлинский Восточный вокзал (1868 г.)на 16 лет отстал от станции во Шнейдемюле. В 1871 году, почти одновременно с тем депо, двухвокзальный узел Нижнесилезского и Восточного направлений по-отдельности, но согласованно расширили — слияние железных дорог и их вокзалов последовало лишь в 1878 году.

(далее…)